任正非:誰建言華為造車,就是干擾公司_新北黃金借款

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在手機業務連續受挫的華為,正在押注下一個巨大市場——汽車。

繼剝離榮耀、手機業務受挫之後,華為的下一個目標變成了汽車,幾乎成為了板上釘釘的事。

根據澎湃新聞報道,11 月 25 日,華為內部網站心聲社區刊出華為經營管理團隊(EMT)文件(華為 EMT 決議【2020】007 號),正式將華為智能汽車解決方案 BU(IAS BU)的業務管轄關係從 ICT 業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會。同時任命汪濤為消費者業務管理委員會成員。

這就意味着,華為面向 B 端企業的汽車業務與手機等面向消費者的業務正式合併,未來產生更多協同。

據悉,這份文件名稱為「關於智能汽車部件業務管理的決議」,華為創始人、CEO 任正非已經簽發。

併入消費者業務,但不造車

當汽車與消費者業務合併后,整體消費者業務也相應發生了改變。

文件指出,重組消費者 BG IRB 為智能終端與智能汽車部件 IRB,將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由 ICT IRB 調整到智能終端與智能汽車部件 IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。

IRB 全稱為產品投資評審委員會(Investment Review Board),在華為內部屬於決策機構,所以可以基本看作余承東成為合併之後的部門領導者,統籌智能終端與智能汽車部件。

官宣合併之後,智能汽車與消費者兩個詞難免讓人再次產生「華為造車」的疑問。有趣的是,文件里似乎為了解答這一點,着重強調了華為一直以來堅持的「不造車」觀點:

「因此公司再一次重申:華為不造整車,而是聚焦 ICT 技術,幫助車企造好車,成為智能網聯汽車的增量部件提供商。」甚至撂下狠話:「以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。」

建言造車是干擾公司,這一言論與其說是內部警醒,倒更像是華為的一次對外宣誓,為合作夥伴和各界人士釋放的「定心丸」。

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造車的確是件「苦差事」,華為也沒有這方面的基因與優勢,所以這個觀點起碼在文件簽署的三年有效期中,不會有絲毫變動。但華為此舉確實下定決心,開始全力向智能汽車市場進軍了。

保留火種,豪賭新市場

在華為的消費者業務當中,手機是絕對的核心產品。

所以一旦手機業務受挫,對於華為的消費者業務是致命打擊,更何況消費者業務在華為已經是營收佔比超過 50% 的第一大收入來源。

市場研究機構 TrendForce 稱,預計華為 2021 年全球智能手機市場份額將下降至 4%,這與今年夏天華為的全球智能手機發貨量排名全球第一相比,將是一個急劇的下跌。

於是,在、華為自己也還沒有找到更好的挽救手機業務的辦法時,第一步自救行動已經開始。近日有報道稱,華為正在积極向供應商訂購 4G 智能手機以及相關終端零部件,部分組件製造商已收到通知,將在本月恢復購買主板和其他部件產品。

雖然 5G 手機開始盛行,但 4G 在中國及部分海外市場,仍舊存在需求。在第一財經的報道中,有華為內部員工稱,東歐、俄羅斯、亞太、中東、非洲以及拉美等地區仍然是 4G 市場, 部分地區只提供 4G 網絡,4G 產品依然具有競爭力。

只能說,華為重啟 4G 手機,是「保留火種」的舉動。如果手機業務短時間內沒有發展機會,那麼圍繞手機的可穿戴設備等其他終端產品也不可能得到任何發展。

汽車業務與手機業務的邏輯有所不同,自從 2019 年華為成立智能汽車解決方案 BU,在華為的 ICT 業務組織中就是獨立的存在。智能汽車業務與手機業務也有聯動,今年開始推出布局的 HUAWEI HiCar 就是典型代表。HiCar 的思路依然是以手機為核心,利用移動設備的屬性與互聯能力將應用與服務延展到汽車。

除此之外,華為利用自身的通信、雲計算、人工智能等優勢,又能賦予汽車智能能力。比如 5G 通信模組、MDC 智能駕駛計算平台、電池電機與充電系統,以及高調宣布卻尚未正式面世的激光雷達,都是華為在智能汽車的一系列布局,而這些與手機的聯繫並不大,完全可以為車企提供整套的獨立解決方案。

另一方面,在汽車產業快速變化迭代的當下,以智能為核心的汽車有極大機會成為未來的主流方向。比手機市場規模更大、華為在其中也存在技術儲備,自然不會放棄這個難得的機會。

「我們還太嫩,我們公司經過十年的順利發展沒有經歷過挫折,不經過挫折,就不知道如何走向正確道路。磨難是一筆財富,而我們沒有經過磨難,這是我們最大的弱點。我們完全沒有適應不發展的心理準備與技能準備。」2000 年,華為銷售額達 220 億元,利潤居全國电子百強首位時,任正非卻撰文《華為的冬天》,大談華為的危機與失敗。

二十年後,豪賭汽車能讓華為度過這一寒冷的「冬天」嗎?

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