滴滴,為何要聯手「造車」_台中當舖

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滴滴又一個龐大的藍圖正在緩緩落地。

11月16晚上,滴滴出行舉辦第12場“滴滴開放日”,正式發布了第一個汽車硬件—— D1 。這是一款專門為共享出行而生的新物種,滴滴出行創始人兼CEO程維和滴滴出行總裁柳青共同出席。

滴滴正式發布第一個汽車硬件—— D1

滴滴要造車?事實上,D1是比亞迪為滴滴量身定製,用程維的話來說是“專門為共享出行而生”——這款車並不是將整車售賣給司機,而是採用按照公里付費的模式。未來人們不必擁有車輛,也能擁有美好出行,正如程維調侃:“我沒有駕駛證,不出意外的話,我可能一輩子都沒有駕駛證”。

成立8年後,滴滴將要駛向何方?

滴滴的新物種:首款汽車誕生

8歲的滴滴,發布第一個汽車硬件。

前天晚上,滴滴出行舉辦第12場“滴滴開放日”,正式發布全球首款定製網約車D1,而長沙將成為 D1 的第一批投放城市。從現場了解到,這是滴滴推出的首款汽車,也是一款專門為共享出行而生的新物種。

針對司機,D1採用了高度定製的超級座椅、移動公文包等

D1由滴滴聯合比亞迪共同設計開發,完全是為滴滴量身定製。因為這款車是基於滴滴平台上5.5億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數據,並針對網約車出行場景,在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面進行了諸多定製化設計。柳青分享了一個小故事。“有一個司機師傅每天要到我的微博裏面固定時間下面發一條微博,你知道他說什麼嗎?他說我開滴滴開得屁股疼,你們要幫我解決一下。為了解決這個問題,我們做了透氣的座椅,還增加了電動腰托的功能。”

在外觀上,D1採用清新的“青果色”作為主打色調。柳青透露,選牛油果綠最重要的原因是可以跟自然融合在一起,希望城市有越來越多的樹木、越來越多的綠色,出行行業因為自帶的焦慮感,多多少少是有些灰色的,但未來的出行一定是多姿多彩的。

針對司機,D1採用了高度定製的超級座椅、移動公文包等,讓司機在長時間駕駛工作中減緩疲勞。為降低司機的營運成本,D1在租金、充電等方面更加實惠。D1還聯通了車與滴滴平台,通過一塊10.1寸大屏實現車網一體操作。值得一提的是方向盤上的“滴滴鍵”,司機師傅通過“滴滴鍵”一鍵接單,再也不用在行駛過程中用手機接單。

對乘客來說,D1是一款“可遙控”的網約車。乘客上車前可以通過滴滴App調節車內空調溫度、風量等。當乘客呼叫D1時,平台會派發一個彩虹顏色與迎駕車輛匹配,“彩虹接駕燈”讓乘客更方便找車。此外,D1還設計了如單側電滑門、開門禮賓燈、為女性用戶設計更低的上下車高度等多處細節,考慮到了此前乘客在網約車出行中遇到的種種痛點。

在介紹D1時,程維說:“要問我D1多少錢,對不起,它沒有價格。”因為這款車並不是將整車售賣給司機,而是採用按照公里付費的模式。這意味着,在司機端,該運營模式可以幫助司機端實現“0成本”運營。同時在購置端,通過大規模定製,滴滴可以極大降低採購成本。

程維感慨,過去的一百年,地球上生產出來了幾十億輛為家庭設計的汽車,這是第一次汽車不為家庭,而是天生為共享設計的。

不再只是一個網約車平台

滴滴要做什麼?

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滴滴不再只是一個網約車平台。

程維認為,未來十年,中國乃至全球有機會從3%的共享比例提升到30%。提高出行共享率已經成為行業共識,共享化是未來出行的最優方案。在未來,購買服務將替代購買工具,一個人不必擁有一輛車,就可以擁有更加美好的出行體驗。

“我沒有駕駛證,不出意外的話,我可能一輩子都沒有駕駛證”。程維自嘲自己是“無證”青年。

而柳青也直言,滴滴希望引領一種輕資產的生活方式,未來未必需要買車,D1在嘗試給大家另一種生活的可能性,“這一代年輕人的父輩已經不能告訴我們怎麼生活了,需要我們自己去探索特立獨行的、符合這個時代的生活方式。”

看起來,D1表面是一台新的汽車,但是背後是未來出行新的模式、新的方向。這意味着,滴滴正在從一個網約車平台向汽車運營商轉變。

實際上,滴滴從2018年就開始布局起來。彼時,滴滴聯合比亞迪、北汽等31家汽車企業成立了“洪流聯盟”,滴滴表示該聯盟將共同探討共享新能源汽車的設計和標準,並宣稱將和車企共同設計、生產共享出行智能工具D1。同3月,理想汽車宣布車和家與滴滴達成戰略合作,雙方將共同出資成立合資公司,並組建團隊。2019年,滴滴與北汽新能源共同成立合資公司–京桔新能源汽車科技有限公司。

积極布局了兩年之後,滴滴的新藍圖徐徐展開。未來滴滴的目標是0188:沒有安全一切為0,3年內實現全球每天服務1億單;國內全出行滲透率8%;全球服務用戶MAU超8億。這意味着每年100億小時花在車上,相當於2.5億部50集電視劇,500萬大學生大學四年的學時。柳青希望,“大家能夠精彩、充實、有趣地度過這100億小時”。

2020這一年,

那個迅猛的滴滴又回來了

今年4月,滴滴在戰略會上定下“0188”的增長目標。這看似激進的目標,吹響了滴滴進擊的號角。

首先,滴滴在業務上不斷拓展邊界。今年3月,滴滴在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務,由滴滴代駕師傅擔任首批跑腿員,可以幫用戶代取物品或代購物品。6月,滴滴貨運在杭州和成都上線,截至目前開通了全國8個城市,日訂單超過10萬。

更為轟動的是,滴滴還進入了社區團購——推出橙心優選,並用了5個月時間拿下了行業第一。據悉,橙心優選團隊今年5月正式組建,6月15日通過小程序在成都開始運營,主打超低價爆品。經過在川渝地區三個月試水之後,橙心優選 9月後進入全國快速擴張階段。

“滴滴對橙心優選的投入不設上限”,程維在11月3日滴滴全員會上這樣表態,足見對這個新業務的重視。

與此同時,滴滴核心業務網約車也打出了一套組合拳。7月20日,滴滴旗下拼車獨立為“青菜拼車”品牌。兩天後,官方正式推出“花小豬打車”,這是面向年輕用戶的網約車新品牌。緊接着,滴滴又宣布在杭州、廈門等13個城市試運行“特惠快車”和“滴滴特快”。

“沒有安全一切為0”,值得一提的是,滴滴這一系列業務動作都是基於安全的前提:2019年,滴滴安全投入超過20億元,到了2020年這一数字更是增長到了30億。

在這個前提下,滴滴用戶持續增長。程維透露,“我特意看了一下10月份的數據,每天有超過5000萬用戶用互聯網的出行服務。”據了解,在國慶節前夕,滴滴的峰值訂單一度突破過6000萬。

儘管如此,目前距離滴滴的目標還有一定距離。如今D1 的出現,讓滴滴有了更大的想象空間。

要知道,網約車只是滴滴的開始,通過智慧交通顛覆出行方式才是滴滴更長久的故事。未來的智慧交通一定是基於自動駕駛技術,在雲端、路端和車端智能協同下,革新當下的交通出行運輸體驗。程維預測,“到2025年,共享汽車有望在滴滴平台普及超過100萬台,新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年,希望去掉駕駛艙,能夠實現完全意義上的無人駕駛。”

回想此前,紅杉資本沈南鵬曾在接受《財經》的採訪時被問到:TMD紅杉都有投資,這三家小巨頭誰後勁更足?沈南鵬對於這個問題的答案是,“這取決於你是看五年後、十年後還是看二十年。”現在,開始到了驗證滴滴的時候。

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