滿幫攜17億美金進城搶“貨”,貨拉拉們慌了嗎?_台中當舖

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繼滴滴進軍同城貨運市場后,滿幫集團(以下簡稱“滿幫”)也緊隨其後,加入戰場。

11月24日,智能運力平台“滿幫”宣布完成約17億美金融資,並對“運滿滿”品牌進行迭代升級,全力進軍同城貨運市場。

作為國內“互聯網+物流”最大的車貨匹配平台,滿幫這次融資17億美金,並不是稀罕之事,因為相對於2018年他們獲得的19億美金融資而言,還少了約2億美金。但這次17億美金融資+全面進軍同城貨運,所暗含的重量和深意卻遠遠高於19億美金。

為什麼?

規避風險

相較於滴滴,對於滿幫,可能很多人有些陌生,因為滿幫是一家主攻幹線物流,以To B客戶為主的企業,主要通過覆蓋車油、ETC、新車、金融、保險、園區等服務領域,為貨車司機提供一站式服務。

滿幫是由兩家車貨匹配信息平台運滿滿和貨車幫於2017年11月合併而成。在合併之前,據說車貨匹配領域已經形成貨車幫、運滿滿、福佑卡車三足鼎立的局面。但因當時貨車幫與運滿滿打得激烈,后經調解,兩家進行合併,合併之後三足鼎立局面被打破。

目前,福佑卡車更加側重於技術研發,打造履約平台,履約平台相比於撮合平台,更深入業務當中。

所以在車貨匹配模式下的幹線物流領域,“滿幫”幾乎是一家獨大,2018年接近年底時,公開數據就显示,滿幫在該領域佔據市場份額已達90%,另據2019年数字財經智庫報道:由貨車幫與運滿滿戰略合併組建的滿幫集團誕生,兩家一合併就拿下90%的市場,成為了整個市場的絕對老大,同時,也成為了一隻超級獨角獸,估值400億。

截至目前,數據显示,滿幫平台認證司機超過1000萬,認證貨主超過500萬。滿幫最新市場份額數據雖未披露,也可以猜測到其在所屬行業所處位置,說垄斷也毫不誇張。

而且在這背後,也充滿風險。

一方面,由於滿幫市場份額高,在行業話語權重,擁有很強的定價權。在平台價格透明后,入駐司機彼此之間競相壓價,司機見競爭力越來越大,價格低的司機更佔優勢,再加上平台向司機收取會員費,形成的低價競爭與賺錢難問題,導致部分司機與滿幫平台關係緊張。

另一方面,正是因為這種近乎寡頭、垄斷局面,以及服務群體的特殊性,讓滿幫的獨特地位處於敏感地帶,壓力山大。畢竟有“螞蟻”前車之鑒。

這次大舉進軍同城貨運市場,或許是為規避以上情況。

滿幫方面解釋,運價低跟平台沒有必然的因果關係,更多是市場供需失衡的表現。“另外,滿幫只對貨主收會員費,司機說的會員費應該是其他費用,滿幫不論幹線還是同城都沒有向司機收會員費的計劃。”滿幫方面向虎嗅稱。

業內資深人士向虎嗅透露,為改善與司機的關係,滿幫也在做改進:一、司機層面,會舉辦類似司機節類的關懷活動,用來鞏固平台與司機關係,提升司機自豪感;二、技術層面,相比於控價這種激烈的方式,滿幫也在以自己的方式引導着市場。

“在一些線路,當車輛供給明顯過多時,平台就會將車輛引導去其它地方。事實上,某些區域的公路貨運以較低的運價運行一段時間后,司機自然也會遠離,而後運價也會反彈。這也跟這個市場的供求關係有關。” 上述人士舉例稱。

該人士還表示,本次進入同城貨運領域,也是滿幫在向資本市場講述的更大故事——滿幫是國內最大的貨運平台,而這背後還牽扯着滿幫的上市。此前,2018年滿幫董事長兼CEO王剛曾說:滿幫要成為全球最大的運力調度平台,還設立了九大事業群——平台、交易、科技運力、滿幫金服、新能源、物流地產、車后、無人駕駛與滿幫國際。但現在不知進展如何。

本次17億美金融資,是由軟銀願景基金、紅杉、璞米和富達(Fidelity)聯合領投,包括高瓴、紀源、光速、雲鋒、襄禾、Baillie Gifford、全明星、CMC、騰訊等在內的現有股東也參与了本輪融資。

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另外,虎嗅獲悉,滿幫進入同城貨運領域還有一個原因:貨拉拉也想進入幹線物流市場,並且在跨城等方面早前也有一些動作,但貨拉拉這個苗頭被滿幫發現,之後滿幫反手一擊,進入同城貨運市場。

切割“貨拉拉們”奶酪

在同城貨運市場,貨拉拉、快狗打車、藍犀牛、一號貨的等車貨匹配平台已經摸爬滾打多年,目前,貨拉拉、快狗打車算是處在頭部位置的企業,用戶心智也基本建立,並且在東南亞也開拓了市場。

如貨拉拉,截至今年3月,貨拉拉業務範圍已覆蓋286座中國大陸城市,同時在中國香港、中國台灣地區運營,並在東南亞、印度、南美洲開通了19座城市,平台月活司機44萬,月活用戶達600萬。

但據《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》显示,中國同城貨運的TOP10市場佔有率僅有3.5%。整體來看,同城貨運也存在較強的地區隔離屬性,市場較為分散,效率低。

也就是說,這個市場還有96.5%空間未被開發,滿幫機會巨大。

另外,報告還显示,國內同城貨運市場規模未來3-5年預計仍將保持5-7%的增長速度,在2020將市場規模將突破萬億。

滿幫方面向虎嗅表示,他們做同城配送業務是平台幹線物流的延伸,是對平台用戶的再一次價值創造。很看好同城貨運市場,一直都有進入同城貨運的想法,最近開始正式試點,“2個月跑下來,單量和體驗都不錯,平台效率很高。”滿幫方面稱。

同時,他們認為這個市場分計劃性用車和臨時用車,臨時用車市場約2000-3000億元,隨着經濟的發展,大家時間變得越來越值錢,越來越多訂單會被外包出來,目前這個行業還有很大的效率提升空間。

而且滿幫深耕幹線業務,構建的是全國交叉網,相比於同城貨運構建的單點網絡,全國交叉網複製難度更高。

此外,滿幫在車貨匹配領域屬於垄斷地位,其深耕幹線業務,構建的是全國交叉網,相比於同城貨運構建的單點網絡,全國交叉網複製難度更高,進入同城配送領域,的確像他們所說是幹線物流的延伸,算是順理成章之事。再者,滿幫有強大的資本、技術、資源、經驗、品牌優勢等,包括滴滴進入這個市場也是因為這個原因。

本次滿幫進入這個市場,會使貨拉拉、快狗壓力倍增,此前滴滴進入,就已經對他們造成一定壓力,滴滴不差品牌、更不差錢,滿幫同樣如此。只不過相比而言,他們彼此之間的競爭不像當年貨車幫與運滿滿那樣打到公安局,現在比較溫和,沒有那麼猛,就是公關打打口水仗、玩文字遊戲。

同城貨運本是勞動密集型行業,並沒有絕對性的技術壁壘和過高的准入門檻。貨拉拉和快狗得益於前期持續多年的瘋狂補貼,取得了今天的成績。滴滴現在就是燒錢在做同城貨運市場。滴滴貨運業務上線僅兩月,已覆蓋上海、杭州、南京、蘇州等8個城市,單日訂單量持續突破10萬。

一位對滴滴做同城貨運比較了解的同行向虎嗅稱,滴滴從客到貨,還需要一個邏輯轉變,要匹配相關的人員和資源。據他所知,滴滴現在是在燒錢做這件事,雖然現在對外的數據好看,但實話說,真比不過貨拉拉,而且還可能有刷單現象。不過這個刷單不是說滴滴刷單,而是這個行業刷單情況很嚴重。

滿幫方面向虎嗅稱,“我們不和任何人競爭,我們圍繞用戶需求開展業務,用戶有需求,我們就會去滿足他們的需求。滿幫要做覆蓋全國的智能物流網絡,提和送是最前一公里和最後一公里,全流程可控,服務好用戶是我們關注的。”

滿幫該業務才剛開始,雖然不與任何人競爭,但採取燒錢搶市場也是必經之路。

小結:三家競對背後還有千絲萬縷的關係

非常值得注意的是,滿幫、貨拉拉、滴滴背後的投資方。

滿幫與貨拉拉,擁有三個共同的投資方:紅杉資本、高領資本、襄禾資本,而滴滴的天使投資人是王剛,王剛此前又是滿幫滿幫集團董事長兼CEO(現已不擔任滿幫任何職務)。

所以,這背後必定有一盤大棋。

【本文作者珍珍,由合作夥伴虎嗅網授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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