萬事怕認真,市場怕深耕――看賣好車揭示汽車供應鏈的未來

萬事怕認真,市場怕深耕――看賣好車揭示汽車供應鏈的未來

 前言:你看與不看,你做與不做,市場都在那裡。市場一直存在,不管是什麼時期,經濟景氣與不景氣,競爭激烈與不激烈。營銷的關鍵是要找到市場、開發市場、深耕市場。當下中國汽車供應鏈處在快速成長期,一方面是通過市場面的擴大,另一方面就是追求單個市場的精耕細作,這兩方面都可以做大市場。

2018年10月23日,“賣好車”發布會在北京國貿大飯店中國宴會廳拉開帷幕,300多位來自全國各地的主機廠代表、金融合作機構、投資方代表、全國TOP經銷商客戶代表匯聚,只為見證一件事,《全面換代汽車新供應鏈新玩法》的誕生。從2014年賣好車成立,首次問世至今,四年時間,賣好車已經成為了中國汽車供應鏈市場的領軍代表,“賣好車”三個字,已經在商場上擁有了清晰的畫像。如此成功的一個商業模型,為何要選擇在當下的市場自我迭代?

相比去年的發布會,362天“賣好車”都改變了什麼?

人人都會自覺不自覺的吹牛,特別是企業家更如此。師承阿里的賣好車CEO李研珠,更是得到了“宇宙第一吹牛大王”馬雲老師的真傳。距離上次賣好車發布會已經經歷了362天,當初李研珠吹過的牛逼都實現了么?

目標一:已經實現佔據中國汽車供應鏈流通市場1%的小目標

目標二:已經實現汽車行業倉儲解決方案(100%倉庫管理到庫位、PDA和智能鑰匙櫃使用率100%)

目標三:速度提升25%,綜合運費降低30%

目標四:平均一單用時34分鐘

供應鏈的基礎建設,最苦,最臟,最累,但是也“最有價值”! 總有那麼一些人,傻逼呵呵的堅持基礎建設,結果就牛逼了。

沒有高效能供應鏈,車就不可能好賣

賣好車CEO李研珠堅信,商業是“進化式”發展的產物,一切商業都要遵循歷史的發展規律,有些規矩不能改,改了就要出亂子。針對中國汽車供應鏈流通市場來說“新倉儲”+“新金融”+“新交易”=賦能新零售

優秀的上層服務,離不開紮實的底層建設(想方設法讓賣好車更簡單更快)

經常有人問李研珠,你為什麼要花這麼多錢,建這麼多倉庫?單純做輕資產的“服務”多好。

執拗的CEO不為所動,傳承、突破、自成一派的頑童李研珠,認為倉庫決定了供應鏈體系的最大容量、倉庫的布局決定了物流線路的發展、分層的倉儲布局才能滿足更大的玩家需求。

倉儲物流不分家(驗、提、干、配、分離)

目前賣好車已經實現了全國幹線網絡建設,一期開通了“北京”“成都”“廣州”三城互通,二期開通“西安”“武漢”“上海”三點互通,三期開通,六個城市的合縱連橫。

說說金融升級,如何可以更快一些

效率是金融的大問題,如何做的更快一些。核心就在於“從今日流程中解脫出來回歸貿易本身”!解決的辦法就是“需要一個【工場】來加工資產”

賣好車金融服務,對於客戶來說,從複雜的金融流程中解脫,回歸貿易本身。

賣好車金融服務,對於金融合作機構來說,有計劃性、有節奏的接收資產、更高效率的分配資金,讓資產清晰,流程簡單。

結束語:正是在這些瑣碎的具體工作推動下,全面換代的新汽車供應鏈、新玩法應運而生,它不是簡單的產品迭代更新,而是一場全面的超越。未來賣好車的發展方向是什麼?李研珠說:他期待有更多的商家在“賣好車”體系下做生意,有更多的服務商家的企業在“賣好車”體繫上做生意,願每個商家走出了屬於自己的發展之路。

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