蔚來、理想、小鵬終有一戰_中壢汽機車借款,平鎮汽機車借款

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作為一個被外界一致認定是未來趨勢的行業,新能源汽車前幾年在市場中絲毫沒有一點“明日之子”的樣子,反倒是眾望所歸的眼神中坐上了過山車,嘗盡了起起落落。

而今年以來,在疫情寒冬影響逐漸消退之後,新能源汽車領域又迎來了一次熱潮。熱潮之中同樣也有眾多企業湧現出來,而其中最引人注意的則是國內新能源造車新勢力蔚來、理想、小鵬了。

走出ICU的新勢力們

幾個月前,這三家造車新勢力幾乎都不被外界所看好。舉例來說,作為當時唯一的上市公司,蔚來的股價一直在低位徘徊,李斌也被外界稱為“最慘的人”,同樣,理想和小鵬也在苦熬着寒冬。

但是沒有一個寒冬不會過去,幾個月後,理想和小鵬也相繼登陸美股市場,蔚來的股價也節節攀升。近日,在陸續交出三份不錯成績單之後,新勢力們也終於相繼走出了ICU。

先來看看對於新勢力而言最重要的交付量方面。藉助ES8和ES6兩款熱銷車型,三季度蔚來的交付量為1.22萬輛,連續兩個季度交付破萬;只有一款車型的理想,三季度理想ONE的交付量為8660輛;而小鵬依靠交付量增長了19倍的P7,實現8578輛的交付量緊隨其後。

交付量的上漲自然會帶動整體營收的上漲。根據財報數據,蔚來在三季度實現營收45.26億元,同比增長146.1%;理想在三季度實現總營收25.1億元,同比增長28.9%;而小鵬的營收為19.9億元,略遜色於其他兩家,但是同比增速高達342.52%,遠超過蔚來理想。

而蔚來能夠在交付量和營收方面取得這樣的優勢,最主要的原因自然是其先發優勢。

再來看看被三家新勢力大肆宣揚的毛利率方面。對於三家造車新勢力而言,毛利率能否為正決定着自己是不是要繼續賠錢賣車。而從財報公布以來,三家新勢力對於自身毛利率的宣傳,就差拉着橫幅向市場展示了。

根據財報數據,理想依舊是毛利率方面的優等生。自從交付理想ONE開始,理想的毛利率就一直為正,並且保持了三個季度的連續增長,三季度毛利更是達到了19.8%;小鵬在第三季度毛利率為4.6%,首次實現轉正;而蔚來的毛利率也得到了大幅提升,三季度汽車銷售毛利率達到14.5%,綜合毛利率有12.9%。

毛利率的好轉,意味着三家造車新勢力終於從賣一輛虧一輛的窘迫中出逃,實現了賣一輛微盈利的現狀,同樣也意味着造車新勢力終於逐漸走出了ICU。

但是難以逃脫的虧損旋渦,依舊是走出ICU的新勢力們心頭的一座大山。雖然蔚來有着先發優勢,營收規模也相對較大,卻依舊深陷虧損旋渦,三季度共計虧損10.47億元;虧損同樣巨大的小鵬,在三季度凈虧損為11.49億元;理想的情況相對較好,三季度只有1.07億元的凈虧損。

從財報數據來看,三家新勢力雖然都難逃虧損,但是整體的業績依舊向好,未來的發展也不像之前那樣充滿未知。而也正是在明朗的發展前景下,三家新勢力之間的角斗也逐漸明顯。

殊途同歸,難逃狹路相逢

去年還在一起“憶苦思變”的李斌、李想、何小鵬,可能沒想到如今各自會有這般成就,可能也沒有想到將成為彼此的競爭對手。

對於大多數消費者而言,車子雖然沒有房子那麼貴,但同樣是一筆不小的開銷。而且購買汽車的過程中,交易環節的繁瑣程度並不比房產交易小多少,眾多因素都需要被考慮到位。再加上新能源汽車的特殊性,消費者的顧慮只會更多。

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這就需要品牌打出自己的拳法,通過差異化吸引更多的消費者進入自身體系之中。但最終促使消費者做出決定的,依舊是最為本質的性價比,也就是產品和價格兩個方面。這也讓現階段兄弟情誼正濃的三勢力,未來不得不面臨兄弟鬩牆的局面。

首先是價格層面的競爭。通過對比不難發現,根據官網最低報價,蔚來的幾款車型價格都在三四十萬,高配版車型價格可以達到五十萬;而小鵬幾款車型的價格都在15萬上下遊走,最高也不過二十萬出頭;只有一款車型的理想,32萬的價格處於中間。

而除了小鵬的P7之外,新勢力的其他車型都以SUV為主,這就讓三勢力在SUV市場構成了一定的競爭關係。舉例來說,理想ONE的價格和蔚來EC6、ES6的運動版價格相差不大,在中高端領域形成競爭,而小鵬低價的G3則搶走了SUV市場中消費能力較低的群體。

其次是產品方面的競爭。對於新能源汽車而言,續航、電池、智能化等核心技術是消費者關心的重點,尤其是車子作為代步工具,最主要的續航能力更是消費者必須要考慮的重點。

在這一方面,理想比較有優勢。藉助其可油可電的增程模式,理想ONE的綜合續航能力可以達到800公里;同為主打SUV車型的蔚來,三款車型的續航能力與理想有明顯差距,EC6為615公里,ES6為610公里,ES8為580公里;而小鵬的SUV車型G3續航只有520公里,較為輕便的轎車P7也只有706公里的續航能力。

但理想卻並不能在續航上高枕無憂,因為蔚來和小鵬也在從不同的方面去彌純電動的續航缺陷。蔚來選擇的是通過提供給車主更加全面的電池服務,從側面來進行續航能力的補充,而小鵬則繼續發揮其科技優勢,通過科技進一步優化整體能耗,續航能力有望得到提升。

而這兩方面的動作,體現了蔚來和小鵬不同的側重點,同時也通過不同側重點能力的加持,幫助自身產品提高競爭力。

這就讓本來藉助差異化面向不同層級消費者的三勢力,重新回到了最本質的產品性價比競爭上,同時這也意味着三家新勢力的競爭關係已經愈發明顯。但對於新勢力們而言,除了要應對即將到來的兄弟之爭,還有更多方面的挑戰也需要面對。

內憂外患之下何以突破

除了“兄弟鬩牆”之後的競爭,還有內憂外患等着新勢力們去面對。

內憂主要是因為整個新能源汽車領域的模式問題。對於傳統燃油車企,經過了幾十年的發展和演變,不但市場已經積累起來,最主要的是技術也已經十分成熟。而新能源汽車領域則不同,在積累市場的同時,技術的積累更是重中之重。

這就讓造車新勢力的定位更偏向科技公司,但是支撐巨大科研支出的卻依舊是傳統車企的盈利模式,也就是賣車。這種支出和收入嚴重的不對等,是造車新勢力們深陷虧損的最根本原因,也是造車新勢力們需要重點考慮的自身問題。

外患的主要原因當然是外部日漸激烈的競爭了,國內外新能源車企的前後堵截,也讓造車新勢力們沒有一絲喘息的機會。

最大的壓力自然來自於特斯拉。Model 3的降價已經釋放了危險信號,等特斯拉上海超級工廠二期項目投入生產,SUV車型的Model Y也將實現國產化,自然也會重現如今的降價刀法,到那時新勢力們的壓力將會更大,而這也是香櫞最近做空蔚來的主要原因。

而傳統車企開展的新能源業務,同樣也是新勢力們強大的競爭對手。比如比亞迪、北汽、長城等車企,他們在造車方面的技術更加全面,省去了一部分科研投入,傳統車企的業務也能支撐一部分新能源業務的研發投入。

新能源汽車自然是未來的發展方向,自然有眾多的玩家入局其中,而諸如蔚來、理想、小鵬這樣的造車新勢力們也將給市場帶去新的活力的玩法。但是面對激烈的市場競爭,兄弟之間的惺惺相惜固然可貴,但是鞏固自身實力才是更加重要的。

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