這一次,瑪莎拉蒂決定徹底放棄「靈魂」_鳳山當舖

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超豪華品牌再次向電氣化妥協。

“瑪莎拉蒂將在未來5年全面實現電氣化。”近日,瑪莎拉蒂首席執行官達維德·格拉索(Davide Grasso)在接受意大利媒體《米蘭財經日報》(Milano Finanza)採訪時表示:“旗下所有車型都將電動化轉型,要麼是混合動力,要麼是純電動。”

格拉索透露,瑪莎拉蒂的新款SUV車型Grecale將於2021年發布,同時提供傳統燃油版引擎和混合動力兩種版本。另外,新款Gran Turismo和Cabrio車型也將實現電氣化,Grecale的純電動版本預計將在後續階段推出,為“五年實現全線產品電氣化”的目標鋪路。

瑪莎拉蒂不是第一次對外展現其電動化野心了。今年早些時候有外媒透露,瑪莎拉蒂計劃為旗下6款車型提供純電動版本。瑪莎拉蒂產品規劃經理Alessio Barausse表示,將掀起一場“純電動汽車革命”。到2025年時,瑪莎拉蒂預計將新能源汽車數量提升至30款,爭取全球銷量達到65萬輛。

源於競速的瑪莎拉蒂,一直將內燃機視為“靈魂”。2019年,瑪莎拉蒂北美CEO Al Gardner在接受採訪時曾表示:瑪莎拉蒂永遠不會捨棄內燃機,也不會成為全電動化品牌,“沒有一款純電動的新能源汽車能夠提供內燃機的駕駛樂趣,而駕駛樂趣是車主選擇瑪莎拉蒂的重要因素,這甚至可以被稱為是一種‘原始的情懷’。”

不過,隨後的發動機斷供事件,卻不得不倒逼瑪莎拉蒂放棄“靈魂”,轉向電氣化。

2019年底,瑪莎拉蒂與法拉利終止了發動機合作協議,後者宣布將在未來幾年結束為前者供應發動機。

雙方從2002年就啟動了發動機共享計劃,法拉利發動機也成為不少消費者購買瑪莎拉蒂的原因。不過近年來隨着瑪莎拉蒂的銷量接連下滑,法拉利通過向其提供發動機可獲取的利潤逐漸縮水。

據FCA集團財報显示,2018年瑪莎拉蒂全年銷量僅為3.65萬輛,同比下滑21%;2019年共銷售2.6萬輛,同比下滑26%。而到了今年,截至上半年結束,瑪莎拉蒂的銷量僅為7000輛。

而據此前國外利潤研究報告显示,法拉利的單車利潤高達8萬美元。因此,把產能騰出來自用,遠比向外出售發動機來得更掙錢。按照規劃,到2022年法拉利計劃增加多達15款新車,預計該公司的年產量將從目前的8000輛左右的水平增長到10000輛以上。

而“失去“法拉利援手的瑪莎拉蒂,在營收穫利上則面臨更大的壓力。

2018年,瑪莎拉蒂凈營業收入降至26.63億歐元,與2017年的40.58億歐元相比,下滑了34%;同時調整后的息稅前利潤為1.51億歐元,同比大幅下跌73%。2019年,瑪莎拉蒂調整后的息稅前利潤降至-1.99億歐元。

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銷量下滑,利潤受挫,瑪莎拉蒂在中國市場的銷售網絡也在逐漸萎縮。2017年據媒體報道,甚至有瑪莎拉蒂4S店打出了“歡迎微商拍照,一次200元”的標語。

隨着電氣化浪潮的到來,超豪華品牌光鮮亮麗的外衣正在消失。

近年來,電機出色的加速性能讓人印象深刻,“百公里加速4秒內”的成績對於電動汽車來說已經不是難事。超豪華品牌引以為傲的發動機性能優勢,正在被電動汽車蠶食和取代。

此外,特斯拉橫空出世,“軟件定義汽車”呼聲漸高,外界對於汽車的關注點逐漸從發動機、扭矩與舒適度向智能化、自動駕駛轉移。

曾經宣稱“永遠不會生產電動汽車”的超豪華品牌們也紛紛轉舵。據未來汽車日報(ID:auto-time)不完全統計,瑪莎拉蒂、賓利、法拉利、勞斯萊斯等超豪華品牌都對外宣布了各自的電氣化規劃。

其中,法拉利堅持開發混合動力車型,並規劃在2022年前,品牌銷售的所有車型中實現60%為混動車型。今年上半年,有外媒報道稱法拉利首款電動跑車將在2025年後問世,從流出的專利圖中看出,這將是一款四輪驅動雙座電動汽車。

而阿斯頓·馬丁則選擇混動與電動化並舉的舉措,根據其2017年發布的規劃,阿斯頓·馬丁將獨自開發並掌握電動和混動技術,同時預計到2030年,品牌旗下純電動車將佔其總銷量的1/4,其他將是混動車型。

勞斯萊斯CEO托斯滕·穆勒·奧特沃斯(Torsten Müller-Otvös)曾於2014年明確表示不會做電動版車型,但4年後他就改口稱“電氣化才是勞斯萊斯的未來。”

賓利也視電動化轉型為機遇。根據規劃,該公司在2023年底前將實現全系車型擁有混動版本可選,並在2025年推出首款純電動量產車型。

FCA首席執行官麥克·曼利(Mike Manley)表示:瑪莎拉蒂將為新產品規劃投資超過25億歐元,以恢復銷量增長和盈利。

關於未來,瑪莎拉蒂持樂觀態度,曼利預計2020年會是瑪莎拉蒂虧損的最後一年,他表示:“到2025年,或許更早,瑪莎拉蒂應該可以實現15%的營業利潤率目標”。

然而轉型期漫長,投入電動化是一件燒錢的事,並且短期內難見回報。在電氣化的競技場中,超豪華品牌們延續奇迹恐怕不是一件易事。

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